Normál működés közben a pályacsap lassan hátrafelé forog a tűlyukban, a két kopás egyenletesen, a tűlyuk fokozatosan nagyobb lesz, és a tű fokozatosan vékonyabb lesz. Ha a művelet nem megfelelő, mint például a nagy sebességű elfordítása a pálya cipő kopás és javítási kanyarokban, hirtelen kezdődő, vagy belépő sáros víz, gaz, stb, hogy blokkolja a csapok, ez okozza a bal és jobb oldalán a pálya cipő kanyarban és megereszkedett miatt túlzott nyomás. Deformáció és hajlítás, a tűnyom cipő nem forgatható a kopásminta és javítási lyuk, a csap és a pin lyuk vált csúszó súrlódás, és a súrlódási rész korlátozódik egy kis része az érintkezési felület, a csap fokozatosan őrölt egy hajlított alakú, és a pin lyuk is lesz Kopás rendszerességés javítása ovális pálya cipő. A megnagyobbodott tűlyuk hosszabb szurokból ad ki (a pálya a pálya mindkét végén lévő lyukak közötti távolság), így a pályacipő és a hajtókerék rágja egymást, a pályacipő kopott, és a hajtókerék fogai késszélűek. A mérések szerint, amikor a pálya 174 mm-ről 184 mm-re változik, a hajtókerék fogainak nyitószélessége 87 milliméterről 97 milliméterre változik. Ebben az időben, a szokásos gördülő elkötelezettség teljesen megsemmisült.
A régi pályacipő-specifikus kezelési módszer kezelése: Degumming után a munkadarab és a gumi közös felületét kémiailag kezelik, vagyis hangyasavba áztatják a rozsda eltávolítására, majd csiszolókoronggal polírozzák (ha lehetséges, a köszörűgép köszörülési műveletekhez használható). Polírozáskor ügyeljen arra, hogy az illesztett felület a lehető legsimább legyen, és az őrlés mennyiségének a lehető legkisebbnek kell lennie. A pályacipő kopási törvényének kezelése után, és az ízületi felület javítás után nem lehet rozsda. Ezután tisztítsa meg a munkadarabot benzinnel, szárítsa meg, és alkalmazza a ragasztott talpcipő kopási mintáját és javítóanyagát.