A tengeri teherszállítás mellett a költségek egy sora a GG-n; szintén kis részét teszik ki, és nem lehet lebecsülni. Milyen költségekkel jár a doboz?
Doboz díja
Amikor a dobozok belépnek a portba, a dokkoló nincs nyitva a konténerek fogadására, és nem léphet be a portba. A motorkerékpár nem tudja ezt a dobozt folyamatosan betölteni a konténerszállító teherautóra. Vannak más vontatható dobozok, így találnak helyet, ahol ledobhatják a dobozt, és behúzhatják, amikor a kikötő területe megnyílik. Ekkor felszámolásra kerül a doboz dobási díja.
Előzetes szállítás díja
Az előbőröndöket általában a bőrönd szokásos időpontja előtt, különleges körülmények között hajtják végre, hogy megszerezzék a rovat számát és kitöltsék a jegyzéket vagy egyéb információkat. Az ebben az időben felmerült költségeket előlapi díjnak nevezzük.
Különbség a leeső doboztól
1. cselekvési kör:
Az előbőröndöt általában az Egyesült Államok vonalához érkező árukhoz használják.
A lemondási díj az export során felmerült költség.
2. a cselekvés indokai:
Az emelés előtti díjat az AMS (terrorizmusellenes felár) miatt kell megfizetni, és az AMS határideje korlátozza. A tároló betöltése csak az AMS határideje után lehetséges, de az AMS-nek meg kell adnia a doboz számát a jegyzék küldésénél. Tehát ebben az esetben először fel kell emelnünk a konténert, és be kell raknunk az udvarra.
A konténer ledobásának költsége az a költség, hogy a kikötő nem veszi át a konténert és nyitja meg a kikötőt a kikötő vagy a hajózási társaság bizonyos okai miatt, amikor a doboznak be kell lépnie a kikötőbe. A csapat tagjai megtalálják a helyet, ahol ledobhatják a dobozt, és megvárják, amíg a port megnyílik, majd behúzódnak.
3. költségviselés:
Előzetes bőrönddíj: vendég.
Kifizetési díj: ha ez a csapat oka, a csapat viseli a költségeket. Ha a vendég bajban van, azt az ügyfélnek kell felszámítania.
Álláspénz
A konténerek forgalmának felgyorsítása és a túlsúly elkerülése érdekében a hajózási társaság a konténerek számára ingyenes élettartamot szabott meg. Ebben az időszakban a rakományt elfoglaló konténer ingyenes lehet, és a konténert elfoglaló rakománynak meg kell fizetnie a fix díjat, amely&"; leállási díj GG".
A leállást napokban számítják ki. Export esetén általában 7 nap. A dobozos fogva tartási díj általában az importnál merül fel. A dobozokat néhány napon belül (például tíz napon belül) ingyen lehet felhasználni, miután a hajó parton van, és a határidő túllépése esetén a díjakat felszámítják. Ezért miután a hajó megérkezett a kikötőbe, szükséges az import vámkezelésének befejezése és a szállítás megszervezése, valamint az üres doboz megfelelő időben történő visszaadása a hajózási társaság által kijelölt helyre. A speciális konténerek szabad felhasználási ideje rövidebb. Természetesen a különböző hajózási társaságok eltérő előírásokkal rendelkeznek, a konkrét napokat a hajózási társaságtól kell megkérdezni. Ha az ügyfél' SOC doboza van, akkor nincs leállás.
Előzetes nevezési díj
Csomagolás után a hajó konténere nem nyílt ki, és a kikötő nem léphet be. A korai belépés költsége, ha az alkalmazás engedélyezett.
A nyitónap még nem érkezett meg, ezért sürgősen előre be kell fejezni a műveletet. Hogyan válasszuk ki a belépési és lemondási díjakat?
A konténer ledobásának költségei a flottától függenek, minden csapat más szabványokat számít fel, és a csúcs is emelkedni fog, és a hajó emelkedni fog. Az előzetes belépési port általában viszonylag rögzített és minden bizonnyal olcsóbb, mint a dobó doboz, de nem minden port képes előre lépni. A biztonság szempontjából az előzetes érkezést is előnyben részesítik, amely elkerülheti a másnapi vészhelyzetet, és a biztonság magas.
Doboz töltése
A konténerek mozgatásának költségei. A doboz öntésének költsége általában a hajó cseréjének köszönhető. Általában a konténerek elhelyezkedését tervezik a fedélzeten. A hajó cseréje után ki kell önteni a tartályt. Például a szállítás során az egyes tengeri területeken meg kell adni a hajó mennyiségét és útvonalát. Néhány hajó nem alkalmas bizonyos tengeri területekre vagy útvonalakra, vagy egyes útvonalak nem gazdaságosak, ami ahhoz vezet, hogy az árukat más hajókra cserélik.
Ezen kívül vannak:
1. az emelésre szánt áru a konténer költsége az állomástól a vámhatóságig ellenőrzés céljából.
2. a rakodási díj a konténer konténerkocsiba szállításának költsége, amikor az árukat vámkezelés után kell szállítani.
3. visszatérő légi díj az üres konténer visszaküldésének költsége, amikor az importált árut a gyárba húzzák, és a konténert kirakják. Ellenkező esetben az export ellentétes. Export teherszállításban, ha a gyár vagy a szállítmányozó kihozta a dobozokat az udvarról, de valamilyen oknál fogva (például az áruk nincs időben), a konténer végül nincs becsomagolva, ami az üres konténer visszatérését eredményezi, és a hajózási társaság bizonyos díjat számít fel a gyárnak, amely általában a pótkocsi költségének 80% -a. Ezt hívják" visszatérési díj" vagy" visszatérő doboz díja" ;.
4. a doboz kivételének költsége az a költség, amelyet a vám- vagy áruvizsgálat megkövetel az áruk kicsomagolásához és targoncához.
5. az öblítés díja az a konténer díja, amely késlelteti a kikötőbe való belépést, amikor a dobozt a kijelölt rakpartra vagy udvarra küldik a kikötő lehallgatásának meghatározott időpontjánál később. A vízi hajó elkapása érdekében az udvar hajlandó átvenni az árut, felszámítják a kikötőbe késve érkező konténer díját.
Sok más költsége van a dobozoknak, és ha valaki gondatlan, akkor további költségek merülnek fel. Mindenesetre annak érdekében, hogy a dobozos tábla zökkenőmentes legyen, elkerüljük a többletköltségeket és elkerüljük a nagyobb költségveszteséget, tisztáznunk kell ezeket a költségeket, és előre meg kell határoznunk!