01. A szivattyú nem szállít olajat
①A hidraulikus rendszer hibakeresésében kiderült, hogy a fogaskerék-szivattyú nem ad ki olajat. Először ellenőrizze, hogy a sebességváltó szivattyú forgásiránya helyes-e.
②A sebességváltó szivattyú balra és jobbra fordulhat. Ha a forgásirány nem megfelelő, a belső hajtóműhálózat által okozott térfogatkülönbség által képzett nyomóolaj károsítja az olajtömítést és szivárog az olaj.
③ Ellenőrizze, hogy a hajtóműszivattyú olajbemenetének végén nincs-e eltömődve az olajszűrő, ami az olaj felszívódásának nehézségét vagy képtelenségét okozhatja, és a szívótömlőt ellapíthatja.
02. Láz
① A hidraulikus rendszer túlterhelt, ami elsősorban a túlzott nyomásban vagy sebességben nyilvánul meg.
②Az olaj tisztasága gyenge, és a belső kopás súlyosbodik, ami csökkenti a térfogat hatékonyságát, az olaj pedig a belső résből szivárog és hőt termel.
③Az olajkivezető cső túl vékony és az olaj áramlási sebessége túl nagy. Az olaj áramlási sebessége általában 3-8 m / s.
03. Az olajtömítést kiöblítik
① A fogaskerék-szivattyú rossz irányba forog. Ha a szivattyú forgásiránya nem megfelelő, a nagynyomású olaj közvetlenül az olajtömítésbe kerül. Általában az alacsony nyomású csontváz-olajtömítés legfeljebb 0,5 MPa nyomást képes ellenállni, ezért az olajtömítés ki fog öblíteni.
GearA fogaskerék-szivattyú csapágya viseli az axiális erőt. A keletkező axiális erő gyakran a fogaskerék-szivattyú tengelyhosszabbító vége és a tengelykapcsoló hüvely közötti szoros illeszkedéshez kapcsolódik, vagyis a szivattyú beépítésekor a szivattyút kalapáccsal ütik meg, vagy a szerelési csavart keményen meghúzják a szivattyú tengelyét hátrafelé irányuló axiális erőnek. Amikor a tengely forog, ez a tengelyirányú erő megnöveli a szivattyú belső kopását. Mivel a fogaskerék-szivattyút a fogaskerék és a tengelyhüvely végfelülete tömíti, amikor az axiális tömítés végfelülete erősen kopott, a szivattyú belsejében lévő axiális tömítés bizonyos rést eredményez, ami a magas és alacsony nyomású olajkamrák kommunikálni és az olajtömítés rohanni.
③A fogaskerék-szivattyú túlzott sugárirányú erőt visel. Ha a fogaskerék-szivattyú koaxialitása telepítéskor nem jó, akkor a szivattyú radiális ereje meghaladja az olajtömítés csapágyhatárát, ami az olajtömítés szivárgását okozza. Ugyanakkor károsítja a szivattyú belsejében található úszó csapágyakat.
04. Nem engedheti meg magának, hogy'
① Ez a jelenség leginkább a hidraulikaolaj tisztaságával függ össze. Ha az olajat helytelenül választják, vagy az olaj tisztasága nem felel meg a szabvány követelményeinek, ez felgyorsítja a szivattyú belső kopását és szivárgást okoz.
②Válasszon adalékanyagokat tartalmazó ásványi hidraulikaolajat az olaj oxidációjának és a légbuborékok megelőzésének.
③A hibás fogaskerék-szivattyú tengelyhüvelyének és oldalsó lemezének megfigyelésével kiderül, hogy ha az összes olaj tisztasága gyenge, az nyilvánvaló barázdajelzéseket okoz a súrlódó pár felületén, és csak egyenletes jelek keletkeznek a a szokásosan kopott fogaskerék-szivattyú tömítőfelülete.
05. Az áramlási sebesség nem felel meg a szabványnak
①Az olajbemeneti szűrőelem túl piszkos és elégtelen az abszorpciója.
②A szivattyú beépítési magassága magasabb, mint a szivattyú önfelszívó magassága.
③A fogaskerék-szivattyú olajszívó csöve túl vékony, ami magas olajszívási ellenállást eredményez. Általában a maximális olajabszorpciós áramlási sebesség 0,5 ~ 1,5 m / s.
④A légszivárgás a szívócsonk csatlakozásánál az olajszivattyú elégtelen olajszívást eredményez. Meg tudja ítélni, hogy a rendszer szivárog-e, annak megfigyelésével, hogy vannak-e buborékok az üzemanyagtartályban.
06. Fogaskerék-szivattyú tört
Az alumíniumötvözetből készült fogaskerék-szivattyú nyomásállósága 38 ～ 45MPa. Ha nincs gyártási hiba, akkor a sebességváltó szivattyú kipattanását a pillanatnyi nagy nyomásnak kell okoznia.
②A kimeneti olajvezetéket idegen anyagok blokkolják, aminek következtében a nyomás korlátlanul megemelkedik.
③A biztonsági szelep nyomása túl magasra van állítva, vagy a biztonsági szelep nyitási és zárási jellemzői gyengék, és a válasz elmarad, így a fogaskerék-szivattyú nem védhető.
④ Ha a rendszer egy többutas irányváltó szelepet használ az irányításhoz, egyes többutas szelepek negatívan nyílhatnak, így a fogaskerék-szivattyú megsérülhet a holtpontos emelés miatt.